课题名称:苏州市区水上巴士设计
课题组组长:翁婷婷
课题组成员:封婷 陆颖洁 蒋成 游佩佩
指导老师:张雨作
研究时间:2011年2 月——
2011年4月22日
一.课题背景
交通拥堵已经成为苏州城区的一大问题，每当下班高峰，我们时常会因为堵车而烦恼不已，特别是遇到雨雪天气要打的，更是一车难求。苏州是一座历史古城，道路很难拓宽，然而随着社会经济的发展，人口的增加，私家车的普及使得道路越来越拥挤。
那么，我们是否有什么办法来解决这个问题呢？或许我们可以利用身边的一些东西来缓解改善这种情况，能够在下雨天，不必为了打不到车而烦恼，也不必为了堵车而焦急等待。这不禁让我们想起苏州是一座东方水城，河道资源丰富，一条条河流穿行在市区，交织成一条条水上路线，河水是源源不断的，很少会堵塞，那四通八达的水路，比起陆路，宽阔平静。在航行的同时，还可以游览风景。那么只要我们能把纵横交错的河道利用起来，开通水上巴士，是不是就可以缓解当前的交通压力了呢？我们可以想象，一艘艘水上巴士船井然有序的排列在河边，等待着游客们上船游览。整洁明了的船厢可以容纳几十个人，是汽车的好几倍，这样可以在短时间内，运送更多的游客。不会很拥挤，而且节约了资源。只要有水，就能有船。以往汽车去不到的地方，现在都可以去到。水路通行大大提高了我们出行的便利程度，它就像定时班车一样准时出发准时到达，在赶时间的时候，汽车往往开的更快不安全，而且更容易堵，水上巴士则没有这样的麻烦，可以一路畅通，节约时间。更重要的是，水上巴士是环保的。汽车在马路上奔行，大量的二氧化碳，空气污染颗粒飞扬着。污染了环境也对我们的身体造成了伤害。而水上巴士是利用水或者其他环保资源运行，在行驶过程中不会产生大量的污染，既清洁又环保。
其他城市已经有对于水上巴士的利用或者研究，有的是两点之间的客运线路，有的是作为观光用途的，世界上另外一座水城威尼斯的水上客运已经运行了一千多年。
于是我们提出了《苏州市区水上巴士设计》的研究课题，期望通过对苏州的河道情况进行研究，设计出苏州城区的水上巴士运行管理方案。我们希望能通过这个项目还充分利用水面交通，分流一部分客流，从而与公交，地铁，公共自行车等组成运营体系，缓解交通拥堵的现状，为苏州市区的交通改善尽我们的一份力。
The City Ferry in
Suzhou
Located near the south coast of the Yangtze River，Suzhou is one of the largest city in China。This city has one of the highest population densities in China。However，with many watercourses winding in the city，the central business district is easily reached by the City Ferry service。City Ferry is designed to be one of the fastest and funniest ways to get around the riverside areas of Suzhou。They are exceptionally quick，don't get caught in traffic jams，and the view is better than what you see from behind a car windscreen。It will be many citizens’ preferred method of transportation during busy peak hours。It is also a great way for a tourist to enjoy the city.
二.资料收集:其他城市的水上巴士
2.1威尼斯的贡多拉
威尼斯城占地面积7.8平方公里，118个小岛，177条运河，350座大小桥梁， 遍游威尼斯的最佳方法当然是坐船，其实也再没别的交通工具可以搭乘。除却机动的水上巴士，总不免也尝试下贡多拉这一最传统的方式。这是一种月牙形的黑色平底小船，几百年前，威尼斯贵族们喜欢乘坐雕刻精美、装饰着绫罗绸缎的贡多拉互相斗富，就如同电影《威尼斯商人》。为了刹住这种奢靡的风气，威尼斯政府颁布了一条法令，禁止把贡多拉漆成彩色，于是，曾经争奇斗艳的贡多拉都
变成了今天人们看到的黑色小船。贡多拉”(Gondola)起源于11世纪，它纤细的船身和扁平船底很适合在狭窄水浅的运河中运行。船首略为偏左，借着平衡桨架的力量，使贡多拉在航行中不至打转，在船首部分的铜刻图形，顶端象征了总督的冠帽，下面6条横杠代表了威尼斯6个行政区，而第7条横杠(在另一侧边)，则代表了朱代卡岛。
现在的贡多拉是游客的市区旅游“奔驰轿车”，豪华、专属而且浪漫，虽然索价高昂，但是绝对值得一游。穿梭在小运河之间，以全新的角度探索威尼斯，每一个转角的街景都令人惊艳。如果说威尼斯是世界上最浪漫的城市，那情侣们坐上贡多拉游威尼斯，肯定是在威尼斯里最浪漫的事了!
2.2南京的水上巴士
南京市也正对在外秦淮河开通水上巴士进行研究。经过广泛的调查问卷，并在此基础上进行了研究、论证和规划设计工作。最终确定在外秦淮河开通水上巴士分前后两期进行，其中前期为方案为三汊河口至中华门段全长
10
.
3km
，将设6个码头，设计高峰期10分钟一班，每船60人。初步规划水上巴士初期将投入16艘船，其中12艘为60客位/船，用于正常运营，而另外4艘为30客位/人，用于备用机动。而水上巴士的航速约
18
公里
/小时，全程耗时约50-60分钟。
对于近期运营时间，也做了初步的确定，为在早上6:30至晚上18:30。早高峰时段发船间隔为10分钟，普通时段为30分钟。票价目前建议3元/人，刷IC卡有9折优惠。
一年运营约耗1700万，水上巴士预计初期土建基础设施建设和船舶投资费用约3000万元，而年运营费用约1700万。因为水上巴士是公共交通的组成部分，经济收益有限，经过估算预计每年收益约分为票价收益约290万，以及其他方面经营收益约370万。作为公共交通的一部分，水上巴士将大大缩短沿岸市民的出行时间，并且还将扩大外秦淮河的知名度，让整治成果惠及更多市民，提升了城市形象，扩展了公共交通的范畴。据了解，因为水上巴士作为准公益性交通基础设施，政府每年还需要进行适当的财政补贴。
2.3广州水巴
2007
年
4
月
11
日
早上7时，广州首条水上巴士航线将开张进行试运营，首班船将从中大、芳村两个码头同时开出，总共停靠中大、天字、西堤、芳村四个码头。来往珠江两岸又怕塞车的市民多了一个出行的选择，乘船的同时还可以顺道观光。分“快船”和“慢船”，首班船发出时间为7时，尾班船时间为18时。高峰时段7时至9时、16时至18时，始发站每20分钟对开1个航班。低峰时段每30分钟对开1个航班。6艘参与营运的水上巴士也准备就绪，包括2艘快速船和4艘旅游船。快速船每艘载客60位，在行驶时间上，快速船将比旅游船快10分钟左右，旅游船全程需时40分钟。但旅游船可以比快速船多载不少乘客，每艘载客250人。
与市民平时接触的过江轮渡和珠江游船不同，一走进快速船乘客就可看到前方的驾驶室，走下台阶后就是过道和两排座位，座椅都是舒适的软座。两边还有观光用的窗户，乘客可顺道饱览一下珠江景色。每艘水上巴士上有五名船员，船上还有救生衣、晕船药品，乘客不必担心安全问题。水上巴士试运营期间的票价为全程2元，如果只坐一站，票价为1元，超过一站为2元。码头上都有专门供水上巴士乘客使用的候船室，入口处各有“羊城通”刷卡机和两个自动投币箱，乘坐水上巴士就像坐公交车一样实行无人售票，既可刷羊城通也可投币。如果只坐一个站，就刷1元，超过一站就刷2元。
2.4 上海水上巴士
苏州河首条水上巴士旅游线路终于揭开神秘面纱。
2009
年
9
月
25
日
载着首批10名试乘游客的游艇从长风生态商务区2号码头驶出，向着终点莫干山路附近的码头“破浪而去”，这不仅开启了首次“水上巴士之旅”，也标志着苏州河游船普陀段试航活动正式启动。苏州河全长
125
公里
，在普陀区有长达
21
公里
的岸线、河湾和半岛，沿线市级以上文物保护单位和优秀近代保护建筑达28处，还有许多具有保留价值的公寓、里弄、学校和仓库厂房建筑。普陀区依托苏州河沿岸这些有价值的旧式建筑和老式厂房建成近20个博物馆，目前已建成的有啤酒博物馆、丝绸博物馆、造币博物馆、印钞博物馆、游艇游船展示馆等。水上旅游线路开通，这些都将成为重要的看点。普陀区委、区政府一年多前开始策划这项水上旅游项目，确定防汛墙建造、景观桥梁改造、绿地建设、大型实景水上表演等20个开发项目。水上巴士成为世博会期间上海一条靓丽的风景线。
2.5巴黎水上巴士
位于法国巴黎塞纳河和马恩河上的水上巴士服务，连接巴黎市区偏东南的奥斯特里茨车站(Gare d'Austerlitz)和东南郊的阿福居(Maisons-Alfort)。该水上巴士于2008年开通，与巴黎地铁，RER，公交同为巴黎大区公共交通的一部分。
2007
年
7
月
11
日
，法兰西岛运输联合会(Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF)通过会议决定，在塞纳河的市区东部路段开通水上巴士服务，作为公共交通的一部分，并且收费系统和其他公共交通收费系统保持一致。10月，该水上巴士的经营权交予Batobus公司，有效期2年。同时，当局订购了4艘双体小帆船。
11
月
22
日
，这条新的水上巴士线路定名为"Voguéo"。
6
月
28
日
，这条水上巴士线路正式投入运营。开通首日即有乘客排起长队，从当日16时至次日20时，就有1923人乘坐。公众意见调查随之进行，STIF根据反馈来做出各种服务增值的决策。开通75日过后，已有76000人乘坐，公众反馈大体满意，但有36%的人认为准点率欠佳。行驶中的水上巴士启用伊始，巴黎水上巴士的班次频率目前为高峰期20分钟一班 (7时至10时和17时至20时30分)，工作日其余时间25分钟一班，节假日30分钟一班。2009年5月，STIF决定增大班次频率，高峰期15分钟一班，其余时段20分钟一班，工作日的营运时间为7时至21时左右，节假日为10时至20时35分。早先，走毕全程分别需要38分钟 (南行，往上游阿福居方向)和33分钟 (北行，往下游奥斯特里茨方向)，后来提速到只需28分钟和25分钟即可。
水上巴士的运行时速为巴黎市区
12
公里
，巴黎市外
18
公里
，STIF已经考虑要解除市区限速以达到全程匀速。一旦遇到洪水，则巴士临时停开。
三.课题研究
通过调查问卷，我们了解到，大部分苏州市民认为苏州的交通较为拥挤，迫切需要改善，所以对于水上巴士项目持非常支持或者基本支持的态度(见附录一，附录二)。通过研究苏州河道地图，选定了干将河，临顿河，护城河作为备选河道。我们经过实地考察，走访相关部门，取得了这些河道的数据，对这三条河流开通水上巴士项目的可行性进行分析，结果如下:
3.1 干将河
3.1.1
市场分析
干将河在干将路中间，全长
2870
米
。干将路是苏州最主要的干道，横贯整个苏州古城，东起东环路，西至西环路，经过观前地区，连接着园区和新区。中间与凤凰街-临顿路、人民路、阊胥路等多条道路交汇，全长
7
.
5
公里
(其中穿越古城段为
3
.
5
公里
)。
干将路作为市区主干道，对苏州交通起着至关重要的作用，每天都有大量的车流人流经过。特别是早晚上下班高峰时，时常造成拥堵，据统计，早8点到9点期间，平均车速10—
15
千米
每小时，在最拥堵的平江实验学校门口，平均速度仅为
5
千米
每小时。所以，在干将河开通水上巴士项目，一方面，会有巨大的市场需求，另一方面，可以大大缓解干将路的交通拥堵状况。
3.1.2
通达度
干将路连接着园区和新区，而经过的东环路，临顿路，人民路，阊胥路，西环路等都是苏州重要的交通干线，交通便利，可以方便的到达各地。此外，所经过地区，公交发达，水上巴士项目，可以与城市公交，轻轨一号，二号线实现无缝对接。
3.1.3
通航条件
干将河平均宽度
11
米
，最宽处宽度
12
米
，位于乘鱼桥至言桥段，可容两艘小船并排顺利通过，设计船只不能并排通过。最窄处
6
.
6
米
，位于市鹤桥至乘鱼桥段，仅容一艘小船通过，设计船只无法通过。再加上干将河两岸有景观植物，影响河道通航条件。沿线有多座桥梁，多为平桥，同行高度较低，多座桥梁通航高度低于
1
.
5
米
，设计船只无法通过。如草桥，市鹤桥等。综上，我们认为，干将河通航条件较差。
3.1.4
水文水质状况
干将河由于河道较窄，河岸整齐，河底较为平整，导致，水文状况较好，无大的波浪，受风影响较小，船行驶在水面上较为平稳。
有轻微污染，主要为氨氮超标。
3.1.5
码头情况
沿线有大型可供停靠码头1个，河岸石阶12个，码头条件不好，上下客较为不便。
3.1.6
开发利用状况
在干将路刚修建成时曾经有小型的游船项目，后取消。现在无水上游船或客运项目。
3.2 临顿河
3.2.1
市场分析
临顿河位于临顿路西侧，全长
2402
米
。临顿路苏州连接南北的干道，南起干将路，北连北环路，经过观前地区，拙政园，可通达汽车北站火车站等重要交通枢纽。中间与干将路、观前街、旧学前，齐门路等多条道路交汇。
临顿路作为市区南北交通的主干道，对苏州交通起着至关重要的作用，每天都有大量的车流人流经过。特别是观前附近地区，时常造成拥堵，影响正常的通行。所以，在临顿河开通水上巴士项目，一方面，会有巨大的市场需求，另一方面，可以大大缓解陆路的交通拥堵状况。
3.2.2
通达度
临顿河经过的观前地区，交通便捷，位于苏州城市中心，有多条公交线路通达，此外与汽车北站相连，交通通达度良好。
3.2.3
通航条件
临顿河平均宽度
7
.
7
米
，最宽处宽度
15
米
，位于平齐路桥至堵桥段，通航条件较好。最窄处
2
.
7
米
，位于任蒋桥北，仅容一艘小船勉强通过，设计船只无法通过。沿线有多座桥梁，拱桥与平桥结合，部分拱桥，桥洞狭窄，如碧凤坊桥只能单只通过，影响航行速度，造成水面拥堵。综上，我们认为，临顿河通航条件一般。
3.2.4
水文水质状况
与干将河相同，临顿河由于河道较窄，河岸整齐，河底较为平整，导致水文状况较好，无大的波浪，受风影响较小，船行驶在水面上较为平稳。
南段污染较为严重，由于地铁站点的施工河道堵塞，有各种生活垃圾，北段有轻微污染。
3.2.5
码头情况
沿线有大型可供停靠码头0个，小石阶13个，码头条件不好，上下客较为不便
3.2.6
开发利用状况
从未有过水上游船的相关项目
3.3 护城河
3.3.1
市场分析
护城河位于苏州古城区外围，全长
16000
米
。沿途经过火车站，汽车北站，苏州大学，汽车南站，盘门，规划展示馆，石路等重要地区，对于需要穿城而过，或者要在上述区间来回的市民来说，是个快速简便的交通方式。而苏州每天需要穿城而过上下班的市民数量众多，可以大大缓解，干将路，道前街，外环线的交通压力。而来回于石路，汽车站，火车站之间的游客数量较大，所以我们认为，在护城河开展“水上巴士项目”市场广阔。
3.3.2
通达度
护城河经过石路，汽车站，火车站等重要交通枢纽，可以方便的与公交，铁路，公路，地铁进行换乘。此外，经过的相门，南门，胥门，齐门地区可方便的通向相城区，园区，吴中区，新区等地。所以我们认为，在护城河开展“水上巴士项目”通达程度良好。
3.3.3
通航条件
护城河河道较为宽阔，平均宽度约为
80
米
，最窄处为金门处，为
36
.
8
米
，完全可以满足2艘设计船只并排通行。河上桥梁净空较高所以，护城河的通航条件较好。
3.3.4
水文水质状况
护城河河道较宽，驳岸不规整，若遇风，将有一定的波浪，小型船只航行较为不稳，设计船只不受影响。
修建环古城风貌保护工程时，对河水进行过整治，经过整治，水质状况较为良好，夏天会出现绿藻。主要原因为生活污水排放导致水体富营养化。
3.3.5
驳岸情况
沿线有大型可供停靠码头13个，小石阶67个，码头众多，条件较好，方便站点轮船停靠与上下客。
3.3.6
开发利用状况
目前有古城水上游项目，作为旅游项目，所以项目条件较为成熟，不论是站点设置，运营方式等方面较为成熟。可在原来的水上游项目进行改进。
3.4 结论
通过对比，我们将各河道情况制作成下列表格:
| 河道
|
市场
|
通达度
|
通航条件
|
水文水质
|
码头情况
|
开发利用状况
|
| 干将河
|
较好
|
较好
|
较差
|
较好
|
较差
|
较差
|
| 临顿河
|
较好
|
良好
|
一般
|
良好
|
较差
|
一般
|
| 护城河
|
良好
|
较好
|
较好
|
良好
|
较好
|
较好
|
综上考虑，护城河的各方面条件最好。我们将选择护城河作为“水上巴士”项目的试点对象。
4.研究结论
4.1站点设置
站点设置的说明
我们经过实地考察，调查问卷等过程，对站点进行设置，主要考虑如下因素:
附近是否有商业中心，交通枢纽，住宅区，交通要道，旅游景点等人流车流较大的节点，考虑附近的道路状况，站点之间的距离等，一共设置了如下11个站点:
觅渡桥站:位于护城河东南，跨越京杭大运河。它既是城市桥梁，又是吴江县经苏州市去常熟等县的过境干线公路桥。觅渡桥旁有里河新村，现代花园，长岛花园等众多住宅区，人流量很大，附近有正在兴建的新天地商业中心——苏州高端休闲商业中心，桂花公园是周末休闲的重要场所。此外，这里是园区娄葑镇通往市区的重要通道。这里的河道较为宽阔，同时又现成的码头，可作为轮船的总站。
汽车南站:苏州通往吴江，浙江等地的重要交通枢纽，此外这里是城区与吴中区的交汇处，历史上为城乡结合部，人流量大，在此设立水上巴士站点，有利于及时将南站客流疏散到各地。
人民桥站:人们路与吴门路交汇处，苏州南门附近为苏州三大商业中心，同时是市区进入吴中区的重要通道，旁边有苏州市实验小学，每天经此处通过人流量较大。
盘门站:附近有盘门景区，吴门桥，瑞光塔，苏州古运河等经典旅游景点，这里是城乡结合部人流量大，加上附近的道路狭窄弯曲复杂，经常发生长时间的堵车。
阊胥路站:设置于干将桥下，这里是阊胥路与干将路交汇处，可以缓解干将路在古城区区间内的压力，附近设有地铁一号线的站点，可与地铁一号，二号线方便的换乘。
阊门站:位处石路商业区旁，是苏州第二大商业中心，边上是著名的历史文化街区——山塘街，附近有苏州市第四中学，苏州市第五中学两所高中。这里人流量极大，加上道路复杂狭窄，经常拥堵。此外山塘河口有游船项目，有现成的码头可用。周围也有数个公车站 可换乘的车辆很多 很便利。
火车站:苏州新火车站建成后运输能力大大提高，客流量增多，交通压力加大。虽然周围有的士、公车、地铁等交通工具，可还是依旧会堵车。水上巴士巧妙的利用了水上资源，可以先坐一站，到了人流量少的地方换乘。况且火车有固定班次，过了时间点火车票就作废。 如果遇上堵车，错过了火车，不仅浪费了时间还浪费了金钱，万一有重要的急事还会留有不少的后遗麻烦。这就迫切要求有一个新的交通工具来解决必要时的搭乘问题，以免错过班车。
汽车北站:同火车站一样是对外重要的交通枢纽，不过汽车站更容易堵车 它不像火车一样在铁轨上运行，相对来说人流量也是挺大的。
娄门站:位于苏州平江区东北街。娄门附近有著名旅游景区苏州园林——拙政园，狮子林。旅游客流量很高，游客可以在前往旅游的途中饱览苏州水城的风貌。另外，娄门附近分布着东港，苏安永林等老新村，人流量比较大。
东园站:站点可设置在东园靠着护城河的岸边，东园位于苏州市平江区城东北。东园，动物园，耦园为苏州市民周末休闲的重要场所，在早晨以及周末人流量很大。
相门站:是苏州15座城门之一，相门位于干将东路与莫邪路交接处，同时，相门是市区通往园区的门户。园区车流人流进入市区的最主要通道。附近有平江实验学校，上学放学期间，车流量较大，是苏州城市内最为拥挤的一个节点。水上巴士可以适当地缓解交通压力。并且相门旁还有苏州大学，可以方便学生出行。临近平江历史文化街区的南入口，游客流量大。附近公交发达，有多条公交线路，地铁一号线在此设有站点，可方便换乘。
4.2运行设计
1．站点处均选择在较低的水岸，靠近大桥处，河两岸均设置站点。方便两岸的往来。
2．水上巴士运行为双向运行，靠右行驶，保证不相冲突。
3．发船间隔时间由高峰与平峰而区别
高峰时间:早晨 6:30~9:00
傍晚16:30~18:30
发船间隔 5分钟
其余为平峰时间，发船间隔10分钟
4．始发站点为:觅渡桥站
起点站首末班时间:06:00~22:00终点站首末班时间:06:00~22:00
5．船体依次进站，在规定的区域停靠。
6．第一批预计投入15艘水上巴士，其中12艘直接参与运营，另三艘用于备用机动。
7．两站之间平均距离为
1500
米
，按照速度10千米/小时计算，平均时间为9分钟一站。最长:汽车站与娄门之间，距离为
2500
米
，需耗时7.5分钟。最短:火车站与汽车站之间，距离为
900
米
，需耗时3分钟
8．相对于公交车，水上巴士发车时间较为准确，途中不会发生拥堵的情况，故到站时间变动较小，方便乘客计算途中时间。
附:站点之间的距离与所需时间
| 行驶区间
|
距离(千米)
|
所需时间(分)
|
| 觅渡桥站——汽车南站
|
1.0
|
3.5
|
| 汽车南站——人民桥站
|
1.1
|
3.5
|
| 人民桥站——盘门站
|
1.2
|
4
|
| 盘门站——阊胥路站
|
2.0
|
6.5
|
| 阊胥路站——阊门站
|
1.2
|
4
|
| 阊门站——火车站
|
2.1
|
6.5
|
| 火车站——汽车北站
|
0.9
|
3
|
| 汽车北站——娄门站
|
2.4
|
7.5
|
| 娄门站——东园站
|
0.6
|
2
|
| 东园站——相门站
|
1.0
|
3.5
|
| 相门站——觅渡桥站
|
2.1
|
6.5
|
4.3收费设计
收费设计主要参考苏州市公交车，出租车与地铁的收费方式与标准。现在苏州公交车实行翻牌计价，距离终点越近，收费越低，收费方式为上车投币，一次付清；出租车的计价方式为，起步价10元/
3
公里
，超出部分为2.2元/公里；地铁的收费方式为，不论乘坐的时间与长度，一次3元(见附录二)。
1．水上巴士设计收费标准为:三站以内，收费三元，每超过一站，加收一元。环绕一圈，收费11元。
2．在码头刷卡上船，下船后，在出站口，刷卡结算，不得使用现金。
3．乘船用卡分为市民卡和临时卡两类。
4．市民卡包括苏州通卡，学生卡，老年卡等。使用苏州通卡，可一人或多人一次同用，享受八折优惠；中小学生持本人的学生卡乘坐水上巴士，享受五折优惠，学生卡专人专用，不得转借他人，如有转借、伪造学生卡的行为，将予以没收；持老年卡乘坐，平峰时间享受免费，早晚高峰时间，享受八折优惠。
5．临时卡主要为外地游客乘船提供服务，在汽车南站，汽车北站，火车站，以及每一个水上巴士的站点都设有临时卡办理处。须持本人身份证以及50元押金办理，50元充值到卡里。使用结束后，可在任何一个站点办理退卡手续，剩余费用将退还本人。
4.4船体设计
主要参照环古城风貌水上游的船体以及太湖湿地公园内的船只，结合河道宽度与桥梁高度进行粗略设计。保证船体可以安全顺利的在护城河内航行。
1．船体 长:
15.79
米
宽:
5.38
米
高
2.64
米
，在护城河的最窄处，金门桥洞下可以自由通过。
2．舱内高度:
2
米
，乘客可以自由走动。
3．设计容量:63人，其中驾驶员一人，乘务人员2人，舱内中间为走道，左右分布乘客座椅每排3人，前后共10排。座椅采取公交车式的塑料座椅。
4．速度:设计速度为20千米/公里。
5．船体动力:使用天然气，蓄电池以及燃油作为动力。采用混合动力的船体，可以减少二氧化碳和氮氧化物的排放，减少对大气以及水体的污染。节油率在30%以上，碳排放总量降低30%以上。同时可以解决单纯用蓄电池的续航问题。
6．船舱相对于甲板相对略低，前后甲板与码头高度基本持平，保证上下客的安全。
7．风格采用古色故乡的园林建筑式样，体现了苏州园林特点，并配以灯光，是的水上巴士项目除了作为城市可运载体外，还可以成为苏州水城一道亮丽的风景线。
4.5安全设计
1．护城河的河道宽阔，一般情况下，浪高
20
厘米
左右，设计船只排水量较大，航行不受风浪影响，可以较为平稳的航行。
2．护城河内无暗礁等情况，水文条件较好。
3．若遇大风天气，气象台发布预报风力将超过9级，水上巴士将暂时停运。
4．最大载客量60人，不得超载。
5．每个码头有专门的工作人员维持上下船秩序。等候区建成蛇形排列，由工作人员与穿上人员配合控制上传人数，乘客必须服从工作人员的安排，不得拥挤，强行登船。
6．坚决执行前门上船，后门下船的规定，过道内不得站人。
7．船行途中，舱门将关闭，乘客不允许擅自打开舱门，不得将躯干伸出窗外。
8．14岁以下儿童乘船需有成年人陪同。
9．早晚高峰时间，老年卡将不免费，按八折收费。
8．船上的工作人员需提醒乘客按照相关规定乘船，并有权利要求不按规定执行的乘客就近站点下船。
9．两船交汇等时，驾驶员需要减速航行，并鸣笛示意对方。
10．过桥洞时，需减速航行，并密切注意桥墩附近的紊流状况，保证平稳通过。
11．靠站时鸣笛示意岸上工作人员，减速平稳靠岸。
12．为保证乘客安全上下船，前后甲板应与码头持平，上下船果断平稳，不可跳跃上下船。
13．任何人员不得携带易燃易爆等危险品上船。
14．每一艘水上巴士配63套救生衣，置于乘椅上方的行李架上。
15．船舱内配备灭火器，救生锤等急救必需品，并在舱内明显处张贴乘船须知，以及灭火器，救生锤的使用方法。
16．若中途遇到突发情况，驾乘人员须及时处理，若无法处理，如，火灾，沉船等事故，须就近靠岸，疏散旅客。并及时报告给主管部门，派出救援力量。
17．每一艘船只上须安装监控与定位系统，以供主管部门实时掌握每一艘船的运行状况，遇到意外事故可以及时处理。
18．每一艘船出发前须进行常规安全检查，定期进行全方位的安全年检。
4.6收支情况
1．水上巴士项目前期投入较大，需要进行站点基础设施建设和船舶投资，以及河道水质的改善等。
2．运营期间，支出主要由设备日常维护和检修，燃料费用，以及员工工资等方面组成。
3．收入方面分为票价收入和广告等。
4．因为水上巴士是公共交通的组成部分，经济收益有限，因此水上巴士作为准公益性交通基础设施，政府每年还需要进行适当的财政补贴。
5.预期效果
1．可以缓解苏州市内的交通压力，特别是干将路，人民路等穿城而过的主干道。部分解决这些道路早晚高峰时期的拥堵情况。
2．可以为市民上下班提供新的选择。由于水上巴士发车时间准确，不会遇上拥堵，所以，相对于公交和私家车来说，搭乘水上巴士不会因误点堵车而耽误上下班。虽然航速不快，但可以确保准时到达。如，从觅渡桥站到阊门站，为护城河的半程，早高峰时间开电瓶车需要40分钟左右，开私家车走市内需要45分钟以上，走高架需要半小时。而坐水上巴士，则只需要至多25分钟。
3．水上巴士设置的站点附近均有公交，地铁，公共自行车的站点，可以方便的换乘，可组成立体交通，丰富市民的选择。
4．水上巴士环线经过地区，很多为市区与园区，新区，吴中区，平江新城等地联通的重要通道，故水上巴士的开通可以加强市区与周边城区的交流联系。
5．水上巴士项目除了作为缓解交通压力的工具，还可以作为游客游览古城风貌，市民休闲的载体。
6．水上巴士本身的形态采取苏州园林的建筑风格，与古城风貌相融合，所以，游船本身就是护城河上一道靓丽的风景线。
6.结语
苏州水上巴士作为苏州市城市公共交通的一部分，在整个城市交通系统中占有重要的地位，它充分体现了苏州市河流众多的城市特色，并且以人为本。水上公共交通为市民和游客提供了另一种可以选择的交通方式，它在实现苏州市高效、经济、环保、可持续发展的公共交通系统的建设过程中是不可或缺的。
整个“苏州市区水上巴士项目”研究持续了三个多月，我们研究小组在学校领导、老师的指导下，在家长的帮助下，集思广益，反复论证、研究。经历了多次挫折，但我们没有放弃。在我们的坚持努力下，终于有了现在的成果。回想这几个月的努力，我们收获了很多。好多同学开始都抱着疑问，我们能行吗？我们能做出来吗？现在我们可以很有信心的回答说:我们可以。
城市，让生活更美好，美好的城市的营建需要我们每个市民的积极参与。接下来，我们将把我们的项目设计交给苏州市政府相关部门，希望通过我们的思考与探究，为解决苏州的交通拥堵，为苏州这座千年古城的美好明天贡献上我们的一分绵薄之力。
附录一:说明
水上巴士这一研究项目，我们得到了许多老师的帮助。可以说，如果没有这些老师提的意见，水上巴士是不会在这么短的时间里有所完成的。
其中对我们最有帮助的应该是校领导了，郁校长多次关心我们的项目，给我们打气鼓劲，罗校长给我们的计划开了一个头，指给了我们大体的方向，还给我们提供了很多有用的材料。让我们能够从细节上去完整它。
再者就应该是我们学校的张雨作老师了，他是我们学校的地理老师，他带领了我们走过了干将河路段，临顿河路段，为水上巴士这一项研究的到了更实际的资料，也为我们的研究打下了坚实的基础。
在我们完成了“水上巴士”调查问卷时，也有很多老师和同学帮助填完了问卷，并且提出了他们宝贵的意见。比如，
朱鸣婵
老师，她在给我们建议时就说:船应该弄的漂亮点，船上最好有餐饮类服务，应为这船不仅可以作为缓解交通压力的用具，也可以提供观光旅。还有一位是政治
姚芬
老师，她为我们的调查问卷给了许多意见，比如说，有些题目可以多选，要在问卷中加入一些感谢用语。
学校的两位校长也在百忙之余做了我们的调查问卷，都提出了建议:要在题目前加入一些自我介绍和对船只的介绍，对于船只可以从它的能源，外形，容积，安全度加以说明。
在完成设计阶段，各科老师都鼎力帮助我们，提供给我们最大的支持。化学
姚天虬
老师帮我们分析了苏州河道的水质状况，并对如何进行水质改善提出了建议；物理
王平坚
老师参与了船体的设计；数学
杜俊毅
老师指导我们如何用EXCEL对数据进行分析统计，做出统计效果图；电脑老师汪敏传授了一些图片制作的技巧。
而家长也给我们提出了有益的帮助，翁婷婷同学家长帮我们联系了苏州市河道管理处，为我们前往获得资料提供了便利；陆颖洁同学的家长对于收费情况，提供了专业的参考；蒋成同学的家长积极到单位去发放调查问卷；封婷的妈妈指导完成了英文简介。
通过各位老师和家长的帮助，我们最终完成了这一项对于苏州有利的研究，在此，对所有给我们提供帮助的老师，家长，同学表示衷心的感谢。
附录二:“水上巴士”项目调查问卷
我们是苏州五中的学生，我们正在进行一项名为“苏州水上巴士研究”的项目。我们希望能通过这个项目来充分利用水面交通，分流一部分客流，从而与陆路交通，地下交通组成运营体系，缓解交通拥堵的难题。为此，我们需要获得您宝贵的意见。
Q1.您所在的年龄区域是？
A.20以下 B.20
-
35
C
.35-50 D.50以上
Q2.您平时的出行方式是？(可多选)
A.私家车 B.乘公交车 C.“打的” D.电瓶车 E.自行车
F.其他___________
Q3.您觉得苏州市区的交通情况如何？
A.拥堵 B.一般 C.通畅
Q4.您对“水上巴士”这个项目持怎样的态度？
A.很支持 B.基本支持 C.无所谓
Q5.您觉得哪条路线适合营运“水上巴士”？(可多选)
A.干将河 B.临顿河 C.护城河 D.其他______________________
Q6。您可以承受的水上巴士码头与换乘的公交车站点之间的最大距离？
A.301
-
500
米
B.201
-
300
米
C.100
-
200
米
D
.
100
米
以内
Q7.您认为水上巴士多少站之内收起步价？
A.2站 B.3站 C.4站 D.5站
Q8。您认为水上巴士应收多少起步价？
A.1元 B.2站 C.3元 D.5元
Q9.您认为每多一站，应收费多少？
A.1元 B.2站 C.3元 D.4元
Q11.您对“水上巴士”项目还有哪些想法或建议？
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
谢谢您的配合!
附录三:问卷调查结果分析
注:共完成调查问卷400份
图一:
图二:
图三:
说明大部分市民认为苏州目前交通状况较为拥挤
图四:
表明绝大多数受访者对于水上巴士项目持支持或基本支持态度
图五:
表明市民认为护城河作为试点河道的条件最佳
图六:
市民认为水上巴士站点与公交换乘的最大距离在
100
米
到
300
米
之间
图七:
表明3或4站是市民可接受的收起步价的站数
图八:
市民认为2~3元的起步价较为合理
市民对于水上巴士项目的其他意见归纳:
1．提供电视，茶水等休闲服务，可以边乘坐边享受生活。
2．一定要保证水上巴士的安全性。
3．希望能考虑到残障人士方便搭乘。
4．最好能使用绿色清洁能源。
5．后期最好能把项目延伸至市内纵横交错的小河中
附录四:“苏州水上巴士项目设计”大事记
2011.1.23 “苏州水上巴士设计方案”的提出。
2011.2.13 第一次全体参与人员会议，确定设计的方向，明确任务分工。
2011.2.15 对干将河，临顿河等进行河道的实地考察。
2011.2.16 赴规划展示馆，了解苏州河道规划。
2011.2.20 了解其他城市水上巴士的情况。
2011.2.23 起草调查问卷。
2011.2.25 第一次修改调查问卷
2011.2.28 重新确定护城河为研究对象。
2011.3.1 第二次修改调查问卷。
2011.3.5 与河道管理处联系希望获得相关河道数据，受挫。
2011.3.10 得到河道管理处的答复，获得部分粗略数据。
2011.3.12 郁校长，罗校长对项目开展进行指导。
2011.3.15 通过市长信箱给阎市长写信，介绍我们的项目基本情况，希望获得指导帮助。
2011.3.16 起草可行性分析报告。
2011.3.19 进行调查问卷。
2011.3.20 完成可行性分析报告。
2011.3.26 对运行方式，站点设置，收费方式等方面进行初步讨论。
2011.3.29 与环境监测站联系，获得了水质数据。
2011.4.4 乘坐环古城水上游项目，实地了解护城河沿岸的情况，并对船只进行考察。
2011.4.9 确定了站点，运行方案，收费标准等。
2011.4.13 赴园区职业技术学院，就该项目与该校 gameboy项目小组进行交流，听取意见。
2011.4.17 初步完成设计报告
2011.4.20 设计报告定稿
附录五:水上巴士项目活动记录表
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.2.13
|
地点:学校
|
主要内容:对苏州河道的确定分析
|
| 参与人员:领导老师参与的各班同学
|
| 预期目的:合理分工任务，确定河道，初步了解活动目的，过程
|
| 活动过程:
1.首先介绍研究的目的，大致内容，对苏州交通情况进行分析，再结合苏州河流众多的优势将其利用缓解交通压力。
2.将同学分组，分别对河道宽度，水文，桥梁净高，河流周边情况更，问卷调查等开展工作。
3.讨论河道测量的方法，确定实验的河道，为干将河，临顿河，护城河。
|
| 完成情况评估:良好
|
| 活动感悟:
一个复杂的工程，是由很多小事构建起来的，我们想要做好大事，就必须踏踏实实的把每一件小事做好。
这么一个大型的设计，不可能有一个人完成，所以需要合理的分析，明确的任务分工，每个人明确自己的职责，做好本职工作才能做好整个工程。
|
记录人:刘凤
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.2.15
|
地点:干将路
|
主要内容:测量草桥，言桥数据
|
| 参与人员:蒋成，翁婷婷，陆颖洁
|
| 预期目的:得到桥梁高度，河道宽度
|
| 活动过程:
早上九点，我们来到了市一中附近，干将河是我们研究的对象。我们先测量了附近的草桥，由于天气寒冷，起了大风，我们带的卷尺无法垂直，对我们的测量造成了很大的难度，后来我们利用悬挂重物的绳子解决了这个问题，我们用相同的方法测量了言桥的数据，再往前，我们测量了河道的宽度。
|
| 完成情况评估:基本完成
|
| 活动感悟:
通过实地考察，我们认为，在干将河开展水上巴士项目将存在如下问题:1.河道被堵，乱排污水，水质较差。2.草桥附近有两个码头，但都是在南侧，眼桥附近没有大的码头，只有一掩映在草丛里的小石阶。
回去的时候我们看了一下路桥附近的乘鱼桥，这是一座古桥，但是栏杆已经被人为破坏了，对于这种古建筑，对于苏州的河道，桥梁，我们是不是应该给予更多的关注和保护呢？
|
记录人:陆颖洁
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.2.16
|
地点:规划展示馆，水利局
|
主要内容:与相关部门联系，获得相关数据和支持
|
| 参与人员:钱程，赵谦，王梦伊，张利文
|
| 预期目的:了解河道管理相关法规，获得相关数据
|
| 活动过程:
规划展示馆:8点到达，等待开门，在规划展示馆找到了相关的河道分布状况，但无政策法规等我们所需的材料，收获较小
水利局:出示了学生证和介绍信，门卫却依然拒绝我们进入，交涉无果，只能返回。
|
| 完成情况评估:未达到预期目的
|
| 活动感悟:
我们的社会交际能力还有待加强，需要学会与人打交道。
|
记录人:张利文
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.2.26
|
地点: 干将路
|
主要内容:河道宽度测量
|
| 参与人员:蒋成，翁婷婷，封婷，游佩佩
|
| 预期目的:取得河道数据
|
| 活动过程:
8:30到达教室，明确此次活动的目的，方法，并就上次测量的经验和不足进行讨论，得出改进的措施。
9点到达干将路，测量了从草桥向东至相门桥的相关河道，桥梁的数据.
|
| 完成情况评估:良好
|
| 活动感悟:
经过上次的手忙脚乱，回来经过讨论，改良。这次我们的测量非常顺利。这个过程我们很有成就感，心情愉悦。
|
记录人:蒋成
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.3.5
|
地点:临顿路
|
主要内容:测量临顿河
|
| 参与人员:蒋成，翁婷婷，游佩佩，封婷
|
| 预期目的:了解河道管理相关法规，获得相关数据
|
| 活动过程:
小组成员从学校出发，以临顿路为目的地。由于对于道路不熟，导致我们走了冤枉路，浪费了时间。在测量过程中，我们发现，河边堆满了杂物，有些甚至杂乱无序的摆放着，影响路人的行走及我们的测量，并且河道水质较差，散发着阵阵恶臭，在徐贵子桥到憨桥的河道上，还有人居住。
|
| 完成情况评估:基本完成
|
| 活动感悟:
河道水质较差，污染严重，两边的店铺都将污水排放进入河中，希望有关部门能够解决这一问题。
|
记录人:封婷
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.3.12
|
地点:校长室
|
主要内容:与校长进行交流
|
| 参与人员:郁校长，罗校长，项目组成员
|
| 预期目的:明确下面的思路
|
| 活动过程:
郁校长就该项目的目的，意义与大家进行交流，对大家进行鼓励，提出希望。
罗校长就研究的方向，步骤进行了指导。
我们就前阶段取得的成果，遇到的困难想两位校长进行了汇报。
|
| 完成情况评估:未达到预期目的
|
| 活动感悟:
两位校长能在百忙之中抽空关心我们的项目，让我们倍感温暖，感受到了学校对于这个项目的重视，接下来我们一定要再接再厉，克服困难，完成水上巴士项目的设计。
|
记录人:陆颖洁
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:2011.3.19
|
地点: 学校
|
主要内容: 问卷调查
|
| 参与人员: 蒋成，封婷，翁婷婷，游佩佩
|
| 预期目的: 通过调查问卷，了解市民对于这个项目的需求，期望。
|
| 活动过程:
参考网上资源，设计问卷调查，并进行修改。
来到操场上，对部分同学进行问卷调查。
来到办公楼，对部分老师进行问卷调查。
整理大家的意见，修改调查问卷。
|
| 完成情况评估: 较好
|
| 活动感悟:
对于如何进行收费，虽经过数次讨论，但调查问卷问题设计依然不太理想，还有待改进。
从调查问卷，我们看出，学校的师生对于水上巴士项目表现出了极大地兴趣与期待，并对我们下一步的工作提出了很多的指导意见。
|
记录人:封婷
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:
4
月
4
日
|
地点:万人码头
|
主要内容:实地护城河考察
|
| 参与人员:翁婷婷，陆颖洁
|
| 预期目的:考察护城河驳岸等
|
| 活动过程:
4
月
4
日
，我们小组人员来到了万人码头，进行实地考察。我们乘坐的船最多容纳人数为65人。航行时间大约为60分钟至65分钟。船内空间较大，可分为船舱和船尾，船舱中可以打开窗户，可在船尾欣赏沿河风景，如:桂花公园，百花洲公园，盘门，胥门，阊门，金门等等。
|
| 完成情况评估:基本完成
|
| 活动感悟:
本次航行经过:干将桥，姑胥桥，万年桥，新市桥，吴门桥，蟠龙桥，人民桥，苏州码头，南园桥，觅渡桥等。其中干将桥位于干将西路，上下班高峰十分拥堵，在水面上开通巴士有利于缓解交通压力。新市桥位于新市路和阊胥路，人流量大。万年桥处在胥门旁，每年灯会都会有很多人聚集。航行路程经过盘门大街，干将西路，南园北路，南门路，莫邪路等一些路况较为不好的交通要道 ,所以在这些地方设置站点有利于缓解交通压力。这次的实地考察，勘察了沿河的驳岸数目，周围的交通要道，周围的交通情况等，我们对护城河的情况进行了分析，认为这条河比较适合水上巴士的方案实施，也让 我们了解了护城河的水上交通状况是十分好的，以及护城河周围的景观，这不仅可以可以为水上巴士提供一些帮助，还可以使水上巴士多一些旅游功能，未人们带来便捷。
|
记录人:翁婷婷
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:
4
月
9
日
|
地点:学校教室
|
主要内容:站点设计
|
| 参与人员:翁婷婷，游佩佩，蒋成，陆颖洁
|
| 预期目的:设计出整个护城河的站点
|
| 活动过程:
我们观察了各地的人流量情况和苏州的文化背景设计了如下站点:觅渡桥站，汽车南站，人民桥站，盘门站，阊胥路站，阊门站，火车站，汽车北站，娄门站，东园站，相门站一共11个。
|
| 完成情况评估:全部完成
|
| 活动感悟:
水上巴士是一项非常好的项目，对于经济日益发展的今天，堵车已经成为了一个很严重的问题。苏州是一个多水的城市，几乎每条路边都会有河道，通过开通水上巴士可以缓解一部分的交通压力。在这次活动中，我感受到了互相配合的重要性，分工的合理性也是很重要的。各自干各自擅长的事，那么办事的效率就会很快，如果没有合理分工，那么我估计一天可以完成的事，五天都不可能完成。在总结之前我们也应该实地去考察，获得资料，为下一步做好准备工作。
我想，我们在困难面前不应该退缩，不应该把自己的工作推给别人，要勇于承担自己的责任。
|
记录人:陆颖洁
苏州市区水上巴士设计 活动记录表
| 时间:4.13
|
地点:园区职业技术学校
|
主要内容:交流水上巴士项目的情况
|
| 参与人员:水上巴士项目组 职业技术学院gameboy课题组
|
| 预期目的:对设计进行优化
|
| 活动过程:
在交流讨论时，我们先对《水上巴士》这个项目的背景，必要性，基本设计等进行汇报，介绍了我们的实践过程，园区技术学院的相关老师及其学生对我们所作的《水上巴士》方案设计十分的肯定。还有一些他们对《水上巴士》方案的一些理解以及他们对苏州城市交通的拥挤问题进行了交流，并且对我们的设计提了一些宝贵的建议，来弥补我们所设计的方案的一些不足之处，对我们的方案设计有很大的提高。
|
| 完成情况评估:较好
|
| 活动感悟:
我觉得我们这次的交流活动十分的有意义 ，它让我们对一些相关知识进行了了解，让我们对水上船只的一些设计问题有了一些了解，并且让我们对《水上巴士》方案的设计更加完整科学。之前的我们只是对《水上巴士》这个项目有个较为模糊的概念，因为之前并没有接触过这类事情，所以并没有一个较为清晰地概念，在这次交流讨论活动过程中，我们对方案的设计有了更加充分的依据,有了一些与平场所不一样的见解，让我们对这个项目有了深层次的了解，让我们对水上巴士方案的设计更加的完整，更加的可行，科学。
|
记录人:翁婷婷
附录六:活动掠影
开会确定研究方向，安排分工
我们对于桥梁高度进行实地测量，进行可行性分析。
我们对于河道宽度进行实地测量，进行可行性分析。
讨论调查报告的设计
学校老师积极参与问卷调查
与园区职业技术学院 ganmboy小组成员进行交流讨论
附录六:《苏州市区水上巴士设计》活动感悟1
《水上巴士》方案的设计从设计背景，设计的必要性，以及对其的可行性分析，站点设置，船体设置，票价设置设计等都凝聚了我们小组人员的努力和奋斗。
当一开始知道要对这个方案进行设计时，我们小组人员显得较为兴奋。有些人觉得这个不可行，未免有些太梦幻了，不切实际；有些人则认为这个难度较大，不太可能实行，但是我们还是抱着希望去做这件事情。我们在进行河岸的实地考察时，我们初次去量时，由于没有经验，并没有完成初定的目标，所以在第二次的实地考察河岸中，我们吸取了前一次的教训，努力完成着我们的考察。虽然在这些考察中我们一次又一次碰到了一些麻烦，但是我们依然坚持克服着，我们尽我们所能去做好这件事情。经过长时间的奋斗，我们终于基本完成了这次的方案设计。我们还对选定的河道——护城河，进行了实地游船考察。我们对护城河周围的驳岸情况以及一些交通情况，周边的景区等等进行了考察。以前没有这样的机会去接近何，通过这些的考察，我们也对苏州城内的好有了一定的了解，增加了我们的知识。我们还与园区技术学院的
相关
老师同学进行了关于水上巴士的交流讨论，让我们对这个方案有了更深一层的改进，也增进了两校之间的交流。
在这其中，我们完成这个方案设计，主要是靠我们小组人员的团结协助精神，如果没有小组成员的团结，那么我们也不可能完成这个方案。所以我们完成方案设计也十分的感谢小组人员，还有支持我们的老师，同学们。我们也希望以后能有更多这样的机会进行交流。
通过这个活动，我们深刻体会到了一个道理:世上无难事只怕有心人。开始的时候，很多人认为我们是在异想天开，做毫无意义的事情，甚至认为我们根本做不出来，导致我们自己也曾有过动摇。在领导，老师的帮助下，我们理清了思路，坚定了信心，脚踏实地的一步步的做好细致的工作，最终终于完成了整个项目的设计。回头看，我们都为自己鼓掌，我们可以做到，我们成功了。
从不可能到可能，其实往往在于你自己的态度，如果你认为不能做，那会有无数个理由，如果你认定要做，那只有一个理由，那就是我一定要做好!我们正式抱着这样的态度，度过了一个个难关，完成了整个项目的设计。
“苏州市区水上巴士方案”设计组成员 翁婷婷
《苏州市区水上巴士设计》活动感悟2
“苏州市区水上巴士设计”活动进入了尾声，回顾我们从一开始一穷二白，两眼一抹黑，到现在成果丰硕，我们获得了很多体会。
尊重事实
在确定河道的时候，一开始我们选定的是干将河和临顿河，主要考虑的是市场，疑问在干将路和临顿河会有很多客流，河道的宽度和桥梁高度我们也考虑了，当时开会的时候认为应该能够满足通行的需要。可当我们到达现场，通过我们动手测量河道宽度和桥梁高度的时候，我们发现，根本不能满足通航的需要。我们注意测量了各座桥梁，结果很不理想。回到学校，我们思考着怎么办，这是我们没有预料到的。可是我们必须尊重事实，做科学来不得半点马虎，半点弄虚作假，于是我们只能推翻自己先前的设计，重新选定试点河道。经历了这一次波折，我们没有灰心丧气，我们获得了真实的数据，培养了科学，求真的精神。同时，之前被我们否定的干将河与临顿河的数据，也成为我们做可行性分析，与护城河对比，更具有说服力。
锻炼社交能力
从小到大，我很害怕和陌生人说话，总觉得很不自在，不知道该说啥了，更别说是和其他部门打交道了。但做水上巴士项目的时候，需要我们去和河道管理处，水利局，园区职业技术学院等单位打交道，去获得相关数据，取得他们的支持。开始我很是退却，总想推给别人做，可最后发现没办法，只能硬着头皮去做。刚开始由于没有做好沟通，相关单位拒绝了我的请求，这让我很是灰心，和他们打电话的时候也更加语无伦次了。此时，指导老师给了我很多的鼓励，我再次鼓起勇气，理清思路和对方联系。最终很顺利的和相关单位取得了联系，获得了他们的帮助。现在，要我去和其他单位相联系，我会很镇定，自信的去面对，我想，这也是这个项目给我带来的锻炼吧。
综合能力的提高
之前很多年，我一直认为只要提高成绩就可以了，其他都是简单的。当参与这个项目的时候，我认为，不会很难，只要在电脑上动手打打字就能做出项目设计了。可是当我们研究的逐步开展，我发现，在现代社会，各方面的综合能力也许更为重要。比如说，我们获得了调查问卷的数据，如何进行处理分析，获得更为直观的感受，就需要用EXCEL做成图标，但我们不会。在老师的指导下，经过自己的摸索，我们终于做出了图标，虽然是比较初级的，不像网上的那么漂亮，但是我们自己学习获得的技能，所以感觉很是开心。
也许参与这个项目的设计不能使我的成绩有所提高，但我看到了我自己在参与这个项目后获得的提高，我相信，对于将来适应社会，这段经历将成为我一段宝贵的经历。
“苏州市区水上巴士方案”设计组成员 封婷
